《2022*公路运力发展数据白皮书》发布

2022-08-06 08:17:59 文章来源:网络

本文转自:**网

8月3日,运联智库举办了《2022**公路运力发展数据白皮书》(以下简称“白皮书”)的线上发布会。四维图新旗下中寰卫星商用车车联网大数据**,为报告的发布提供了部分数据支撑。该白皮书为物流企业、整车企业、承运司机、运输车辆等提供了真实、完整、科学的数据参考,为**公路运力的理论框架建立提供了宝贵资源。中寰卫星车载业务中心总监黄绍忠应邀同运联智库、一汽解放、西海岸利达物流、丽迅物流等机构企业嘉宾深度解读了白皮书。

如今,物流产业大环境下,物流行业的运力生态正在呈现出向更加复杂的方向演化。为了深刻把握运力市场的发展趋势,运联智库研究并撰写了白皮书。

本次白皮书数据来源分为三块。其一是宏观大数据,主要来自:**统计局、交通与运输部、中寰卫星等**;其二是实测的线路数据,由本次路测方一汽解放测试并提供,并结合中寰卫星车联网大数据进行验证;其三是车队调研数据,由运联研究院针对多条线路车队,进行实地走访完成收集。运联通过其专业的研究能力、广泛的资源链接、实地的一线走访,把获得的**准真实的运营数据,还原到基础的逻辑层面,形成客观的、体系**的、对行业有价值的分析与判断。

此次线上白皮书发布会,也邀请到了商用车主机厂一汽解放、车联网科技服务提供商中寰卫星、物流企业西海岸利达物流、丽迅物流等行业专业人士围绕“运力的生存与发展”对当下物流发展变局进行了深度探讨和解读。

针对在复杂多变的内外部环境下,运力如何更好地服务物流产业的问题,中寰卫星车载业务中心总监黄绍忠认为:“作为连接产业链上下游的重要一环,中寰卫星应该发挥运力科技服务企业的优势,通过有温度的智能网联科技助力商用车主机厂去打造高效、可靠、高**价比的运力,从而去真正服务好产业链条上的客户。从数字化的角度,我们通过科技的手段可以把车辆变成数字化的资产,将海量的数据通过**分析,变成更具价值的生产资料,和主机厂一起去帮助**终的运力用户管好车、用好车,提升效率。”

白皮书还通过全国运力平均吨位的上**反应出车效提升。据中寰卫星车联网大数据显示,2021年,各车型满载率情况分别为:牵引车60.72%、载货车49.58%、自卸车56.76%、轻型货车39.29%,整体略微提升。

为验证各类运营场景中,干线运力的成本结构和经济**率,运联研究院联合一汽解放,对快递与快运、大**零担、大宗钢铁、临调运力四大类干线运营场景进行实测验证分析。

线路上,运联智库**选大**零担市场中的14条热门线路,进行满载实跑路测,运营线路场景覆盖东、西、南、北四大区域,**含中短途、长途等主要距离段线路。并结合中寰卫星运力数据**给出的全国重卡运力大数据,对比分析大**零担场景下的干线运力成本结构,保证数据的真实合理**。

本次路测车辆采用一汽解放全新打造**适合专线干线运营场景的车辆——解放鹰途进行全程实测。鹰途拥有进口ACC自适应巡航系统和进口AEBS/EBS/ESC/FCW/LDWS系统等多种国际先进的技术支持,保障车辆安全运营的同时使驾驶员更轻松。特别是采用了中寰卫星基于道路ADAS地图信息和节油算法打造的PCC预见**巡航控制系统。PCC是一款具有节油特**的车规级商用车智能驾驶控制系统,能在不改变司机驾驶行为及车辆动力总成匹配的情况下,通过对车辆**优控制实现节油,可实现平均节油4-8%,并有效缓解司机的驾驶疲劳。这套系统不但保障了解放鹰途安全、高效运营,同时还能更加节省油耗,在本次路测中表现出优异的节油效果。

本文转自:四川日报

7月22日,在宜宾举行的2022世界动力电池大会上,面积约5万平方米的展区内,比亚迪的高安全**刀片电池、欧阳明高院士工作站带来的“滑板底盘”等一系列展品吸引着参会者的目光。

同一时间,大会举行的分**活动上,行业管理部门、专业机构、企业等代表畅谈行业发展。除关注行业前沿产品技术的创新外,“**”这个词也成为高频词。不少业内专家提醒,动力电池行业的绿色低碳发展,既要重视技术创新这样的“**手段”,也要重视加快推动相关行业**和规范完善的“软条件”,做到“软**兼备”。

□四川日报全媒体记者郑志浩 宁宁

动力电池领域**建设需补短板

“产业链上下游信息不对称,上游电池卖家找不到买家,交易的透明度也较低,行业的**体系和溯源机制需要尽快完善。”北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡介绍,行业快速发展,退役的动力电池数量即将迎来快速增长,但受限于动力电池回收利用**体系不完善,造成这一环节成本高、经济效益低等问题。

**汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳也有同感。她表示,不只是回收领域,在动力电池碳排放管理方面,我国的“裁判员”体系和“运动员”体系也仍待完善,需要在监管层面和产业链层面加快“补功课”。

“行业**的完善,让企业、监管部门等有据可依,才能支撑行业的绿色低碳发展。”王芳建议,在监管层面,标杆和准绳需要加快落地,碳排放监测、核算、披露、评价等指标体系需要尽快制定;在产业链层面,循环再生材料**、动力电池回收储运等具体**也要加紧完善。

“我国动力电池产业具有完整的产业链,但在全国层面的碳足迹核算**和方法上存在空白之处。”**工程院院士吴锋表示,在全球加快推进汽车的新能源化发展背景下,我国在动力电池领域**建设的软实力短板需要补齐。

做好规则协同,推动产业绿色低碳发展

在分**现场,王芳用3个圆环标志介绍了欧盟正在推进实施的动力电池**。大屏幕上,3个圆环用绿色、黄色和红色填充,分别代表低碳、中碳、高碳3种碳足迹**能等级。

这一**的呈现形式也为我国的**提供参考。“**框架的设立,要遵循环境友好、能源清洁、资源节约的原则。”王芳强调,“双碳”背景下,要加强动力电池生命周期的碳排放管理和减排技术的**化,并可借鉴欧盟的形式,通过电子标识开展电池生命周期溯源,构建绿色低碳循环发展**框架。

在动力电池产业链全球化合作的背景下,**体系的完善也有赖于国际合作。工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生表示,动力电池迈向“双碳”目标是个系统**工程,需要各国做好规则协同,充分考虑不同**的国情和发展阶段,**大程度地实现核算规则和核算体系互认、共通,共同推动产业绿色低碳发展。

行业龙头企业的带动作用对**的推广至关重要。“我们在宜宾建成了‘零碳工厂’,离不开与行业上下游伙伴在**规范协同上的努力。”宁德时代供应链及运行体系总裁曾嵘介绍,通过推动合作企业掌握能源管理**体系和产品碳足迹核算方法等规范,带动了该企业的供应链企业的整体碳排放降低。

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