崔东树:原材料价格上*是新能源车高增长预期的体现 短期可控

2022-08-06 03:43:04 文章来源:网络

本文转自:****经

由于上游原材料价格上**及芯片短缺引起了零部件供应价格波动,上半年国内多家企业调整了旗下新能源汽车的价格。未来成本压力转嫁到售价上的趋势是否还将持续?对于消费者购车意愿是否会产生影响?未来是否会有相应的疏导政策出台来应对原材料价格上**的压力?对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解读称,原材料价格上**是新能源车高增长预期的体现,影响短期可控。

提到电动车大部分人的**想法或许会是新势力厂商的某款车型,尤其是30-40万的价位区间,大部分的较高热度的电动车都集中在这个价位区间,其中的原因除了较高的**价比还有品牌的定位,其实大部分的传统车企也在默默努力的迎接着电气化的到来,而宝马生产的这辆指导价34.99万的i3,或许会让你选车路上产生一些波澜。

外观上与3系差别不算太大,灯组造型与未上市的2023款3系保持一致,但能够通过细节一眼分辨出与现款燃油版3系的不同,比如封闭式的中网、前杠造型。

i3的设计不是太容易一眼就爱上的类型,但却越看越有味道。

在此前**次了解到i3比燃油版3系轴距更长时十足吃了一惊,随后了解到i3是基于CLAR**打造,虽然CLAR**并非纯电**,但也让我对这辆并非一成不变油改电的i3产生了浓厚的兴趣。

车尾的辨识度主要集中在车标的蓝色描边和eDrive标识,后保险杠的造型看起来像里面的分量特别足,满满登登,如果卡扣通用的话,我觉得3系车主可以考虑试试这套前后杠。

对这辆i3**直观的想法就是内外兼修,竟然是整个宝马系列**先用上连屏的车型,果然宝马的“**髓”都在3系上,内饰与即将发布的改款后的3系保持了高度的一致,挡把也更换成了小巧的拨杆式。

方向盘依旧是较****的设计,皮质触感属于清爽一类,对于手会出汗的**体会非常友好,常规状态下摩擦力也十分舒适,车标的蓝色描边彰显了电动车的身份。

i3只有一个配置车型,ACC全速自适应巡航与L2级别**驾驶都需要选装。

不得不说的一点是这台车的隔音,这是为数不多的关门的一瞬间会感受到全世界都安静的隔音效果。

这个大弧面屏岂止一个爽字能形容得了,12.3英寸+14.9英寸的组合加起来比我的电脑屏幕都大了,iDrive8的系统非常流畅,屏幕也细腻,做梦都想我的车瞬间变成这种质感的屏幕及系统,**关键的是还有无线CarPlay。

转速区域显示的是动力使用状况,12.3英寸的仪表屏足够将驾驶有关的信息显示清楚。

虽然这台i3上车也需要按下启动键,但按下启动按钮后,“咻”的一声音效会清楚的了解到目前车辆已经着车。当打开门并松开制动踏板时,车辆就会自动“熄火”,中控屏幕会弹出设置车内温度等菜单,充分发挥电动车的优势。

在细节方面的处理这辆i3还是可圈可点没有槽点的,用料的水准和细小之处的在意都保持着应有水准。

地台的高度也是对i3的兴趣点之一,一般电动车的地台高度会略高,尤其是油改电一类的车型,这台i3带给我的惊喜之一也是在体感上并未感受出与燃油版的差别。

座椅采用了Sensatec2.0合成皮**裹,在早些年间宝马使用的Sensatec皮质经过时间的检验或许是**耐磨的皮质之一,而近些年升级后的Sensatec皮有了更细腻的触感,结合加厚过的座椅有了更舒适的效果。

测试人员身高:1.83m

长轴版的3系在空间方面就已经有了非常强悍的表现,i3也让这位身高1.83米的**汉驾驶的同时能够有着较宽敞的乘坐空间。

底盘件或许是i3的拿手好戏,i3在原有的基础上进行了进一步的加强,后轴用上了空气悬架,能够在行驶中调节重心和姿态,并且使用的是HRS液压减震技术,让我直呼过瘾,有机会一起去赛道拉**这台宝马i3。

这辆i3目前只提供单电机后驱版本,**大功率为210kw,**大扭矩为400n·m,0-100km/h加速时间为6.2秒,和宝马330i0-100km/h加速时间相同。

搭配的是70kWh电池,CLTC纯电续航里程为526,这也是为什么能够让我对车内地板高度感受到惊喜的原因,70千瓦的电池对于一辆SUV来说都不算少,而放在一辆轿车上,能够保证底盘平整的同时还不侵入车内空间。

可不要小瞧了这6.2秒的零百加速,我也知道电动机可以即刻释放出**大的扭矩,在常规模式下能感受到电动机有不错的动力输出,可一切在我按下“sport”后发生了改变。

当切入sport模式后,每一脚深油门都是被后车追尾的体感,一模一样,而且是时速不低的追尾。

不过感受**深的还是驾驶与悬挂的回弹,从**个减速带开始我的嘴角就已经上扬,悬挂柔软且厚重,而底盘的质感仿佛回到了那个F代号的时代。

总结

这辆i3的质感远超出我对其的预期,并且这是一辆完全和燃油车操作习惯无异的电动车,也就是不必再去花时间去学习怎么开它。

而全新的内饰造型、更长的轴距也带来了额外的惊喜,30万的价位区间也是新能源车型竞争**激烈的价格区间,显然i3已经做好准备,但希望无论哪个品牌的每一次迭代都使出浑身解数,毕竟**终受益的还是消费者。

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